Bảo hiểm Hàng hóa vận chuyển

Đối tượng của bảo hiểm hàng hóa vận chuyển là hàng hóa được vận chuyển từ địa điểm này đến địa điểm khác bằng các phương thức như đường bộ, đường sắt, đường biển hoặc đường hàng không. Cụ thể, bao gồm:

• Hàng hóa xuất khẩu.
• Hàng hóa nhập khẩu.
• Hàng hóa vận chuyển trong lãnh thổ Việt Nam

Bảo hiểm này bồi thường cho các tổn thất hoặc thiệt hại của đối tượng được bảo hiểm trực tiếp gây ra bởi một số các rủi ro sau:

a. Bảo hiểm Rủi ro cơ bản:

• Cháy, nổ
• Phương tiện vận chuyển bị đắm, mắc cạn, lật, chìm, va chạm
• Đâm va

b. Bảo hiểm Rủi ro mở rộng (tùy điều khoản hợp đồng):

• Thiên tai như bão, lũ lụt, động đất
• Hàng bị ướt, hư hỏng do nước biển, nước mưa
• Nước biển, sông hoặc hồ xâm nhập vào tàu, thuyền, phương tiện vận chuyển, container hoặc nơi chứa hàng

c. Bảo hiểm mọi rủi ro:

• Bảo vệ hàng hóa trước hầu hết các rủi ro trong quá trình vận chuyển, trừ các trường hợp bị loại trừ theo quy định hợp đồng.
• Khách hàng có thể lựa chọn phạm vi bảo hiểm phù hợp với nhu cầu để đảm bảo an toàn tài chính khi vận chuyển hàng hóa.
• Ngoài các phạm vi bảo hiểm ở trên, Bảo hiểm PVI sẽ cung cấp bảo hiểm cho các rủi ro liên quan khác như rủi ro chiến tranh, đình công, bắt cóc trên biển và đòi tiền chuộc,….

• Hao hụt trọng lượng hoặc thể tích tự nhiên.
• Hao mòn thông thường.
• Khuyết tật hoặc đặc tính vốn có của hàng hóa.
• Đóng gói không đầy đủ hoặc không phù hợp.
• Tổn thất do giao hàng chậm.
• Mất thị trường, giảm giá hoặc thiệt hại gián tiếp.
• Phương tiện không đủ điều kiện vận chuyển đã được biết trước.
• Vi phạm quy định vận chuyển hoặc xếp hàng.
• Chiến tranh, đình công khi chưa mua bảo hiểm bổ sung.
• Phóng xạ hoặc vũ khí hạt nhân.
• Tổn thất ngoài thời hạn hoặc hành trình bảo hiểm.
• Các loại trừ riêng ghi trên giấy chứng nhận bảo hiểm.

Danh sách trên chỉ mang tính khái quát. Điều khoản trên hợp đồng hoặc giấy chứng nhận bảo hiểm là căn cứ chính thức để xác định trách nhiệm bồi thường.

Trong trường hợp xảy ra rủi ro, mất mát hoặc tổn thất đối với hàng hóa được bảo hiểm, Người được bảo hiểm (NĐBH) cần nhanh chóng thông báo cho Bảo hiểm PVI theo Đường dây nóng/số điện thoại được ghi trên Giấy chứng nhận bảo hiểm để được hỗ trợ và hướng dẫn các bước tiếp theo trong việc thu thập đầy đủ hồ sơ khiếu nại, bồi thường.

Đồng thời, ngay sau khi phát hiện tổn thất, mất mát đối với hàng hóa, NĐBH cần lưu ý:

1. Ngay lập tức khiếu nại đối với Người chuyên chở, Chính quyền cảng hay Người nhận ủy thác hàng hóa đối với bất cứ kiện hàng nào bị mất
2. Trừ khi có thư kháng nghị, trong mọi trường hợp không được cấp giấy biên nhận hoàn chỉnh cho những hàng hóa có hiện tượng nghi vấn
3. Khi giao container phải đảm bảo rằng container còn nguyên vẹn và phải được các nhân viên có chức năng kiểm tra. Nếu nhận container bị tổn thất, niêm phong bị gãy vỡ, mất mát hoặc khác với sự miêu tả trong chứng từ vận tải thì phải lập giấy giao nhận đúng như tình trạng như vậy và giữ lại tất cả các niêm phong không bình thường và gãy vỡ đó để điều tra sau này
4. Yêu cầu đại diện Người chuyên chở hay Người nhận ủy thác hàng hóa tham gia chứng kiến việc giám định ngay khi phát hiện hàng hóa có hiện tượng mất mát hoặc hư hỏng. Qua giám định nếu thấy thực tế có tổn thất thì phải lập hồ sơ khiếu nại họ
5. Gửi giấy báo cho đại diện Người chuyên chở hay Người nhận ủy thác hàng hóa trong vòng 3 ngày sau khi nhận hàng nếu tổn thất thuộc loại khó phát hiện vào thời gian nhận hàng

Bảo hiểm hàng hóa vận chuyển sử dụng các điều kiện sau:

• ICC:A - Điều khoản bảo hiểm hàng hóa "A"
• ICC:B - Điều khoản bảo hiểm hàng hóa "B"
• ICC:C - Điều khoản bảo hiểm hàng hóa "C"
• Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường hàng không thường áp dụng Institute Cargo Clauses (Air), thiết kế riêng cho vận chuyển bằng máy bay và không hoàn toàn giống ICC (A), (B), (C) dành cho hàng đi biển.

Phí bảo hiểm hàng hóa được tính như sau

Phí Bảo Hiểm  =  Giá Trị Hàng Hoá  x  Tỷ Lệ Phí

1. Giá trị hàng hóa = 100% giá trị invoice hoặc 110% giá trị invoice
2. Cơ sở định giá theo phương thức: FOB, CIF, CNF..v..v..
3. Phí bảo hiểm được xác định dựa trên công thức:

• CIF = (C+F) / (1-R)
• I = CIF x R
• Trong đó I: phí bảo hiểm, C: giá hàng hóa nhập khẩu ( giá FOB ), R: tỷ lệ phí bảo hiểm, F: giá cước vận chuyển.

1. Khu vực Miền Bắc

• Cảng Hải Phòng: Cụm cảng cửa ngõ quốc tế lớn nhất miền Bắc (gồm các khu vực Hoàng Diệu, Chùa Vẽ, Đình Vũ và Lạch Huyện), chuyên tiếp nhận tàu container lớn và xử lý hàng chục triệu tấn hàng hóa mỗi năm.
• Cảng Cái Lân (Quảng Ninh): Cảng nước sâu lớn tại Quảng Ninh, thuận tiện cho tàu trọng tải lớn làm hàng xuất nhập khẩu.

1. Khu vực Miền Trung

• Cảng Đà Nẵng: Trung tâm logistics và cửa ngõ giao thương chính của khu vực miền Trung, có khả năng tiếp nhận tàu hàng rời và tàu container.
• Cảng Quy Nhơn (Bình Định): Cảng quốc tế quan trọng chuyên phục vụ xuất nhập khẩu hàng hóa cho khu vực Nam Trung Bộ và Tây Nguyên (tiếp nhận tàu đến 30.000 DWT - 50.000 DWT giảm tải).
• Cảng Chân Mây (Thừa Thiên Huế): Kết nối giao thương biển với Singapore, Philippines và Hồng Kông.
• Cảng Dung Quất (Quảng Ngãi): Cảng nước sâu chuyên tiếp nhận hàng lỏng, hàng rời và tàu trọng tải lớn lên đến 350.000 DWT.

1. Khu vực Miền Nam (Trọng điểm phía Nam)

• Cảng Cát Lái (TP. Hồ Chí Minh): Cảng container lớn và hiện đại bậc nhất Việt Nam, là đầu mối xuất nhập khẩu quan trọng của khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam.
• Cảng Cái Mép – Thị Vải (Bà Rịa – Vũng Tàu): Cảng nước sâu đặc biệt, có luồng tàu sâu, chuyên tiếp nhận các tàu container siêu lớn (trên 200.000 DWT) đi thẳng châu Âu, châu Mỹ mà không phải trung chuyển qua nước thứ ba.
• Cảng Long An (Long An): Cảng biển quốc tế đang phát triển mạnh mẽ hỗ trợ giải tỏa hàng hóa cho khu vực Đồng bằng sông Cửu Long và TP.HCM